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新能源汽车板块为何集体躁动?
作者:  时间:2017-9-12  来源:上海森洋投资

 

双积分政策即将发布、燃油车退出时间表已在研究……政策利好频吹,令新能源汽车产
业再度迎来市场的炙热目光。9月11日,以锂电池、充电桩、整车制造为代表的新能
源汽车板块领涨市场,多氟多、赢合科技、盐湖股份、成飞集成、安凯客车等众多产业
链公司更是集体涨停。

有业内人士分析认为,经过此前多年发展,已经拥有技术积累和资源储备的新能源汽车
产业正迎来更大的发展机遇,在此重要的时间关口,双积分、燃油车退出等政策呼之欲
出,将进一步推动新能源汽车产业更好、更快地发展。“借此趋势、各方发力,我国有
望实现从汽车大国向汽车强国的转变。”

  多重利好助推产业持续高增长

9月9日,在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,当
前,许多国家纷纷调整发展战略,已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。目
前工信部已启动了相关研究,将会同相关部门制订我国的时间表。

汽车产业专家认为:“当下我国仍然以燃油车为主,短期内实现禁售燃油车的可能性比
较小。但从一些国家发布的禁售时间表看,我国停售传统燃油车或许只是时间问题。随
着基础设施的逐步完备,结合国家政策对产业的支持,新能源汽车的发展已经不可逆
转。”

与此同时,双积分政策也呼之欲出。从今年开始,新能源汽车补贴额度下降20%,到
2020年之后将不再享受补贴。为更好推动产业的发展,今年6月份,工信部起草了《乘
用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,积分比例的
制定在一定程度上给新能源乘用车的发展设定了较高的增速。

根据双积分征求意见稿,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要
求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行
制定。

比亚迪内部相关人士对记者表示,新能源汽车补贴是阶段性政策,从目前看到2020年
将终止,而双积分政策则建立起一个长效机制,让高油耗燃油汽车企业通过购买积分的
形式补贴新能源汽车企业,降低新能源汽车成本并加速产业规模化。

针对新能源积分政策,比亚迪表示,根据目前的政策和未来销售预期测算,2018年比
亚迪将产生大量的新能源积分,其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。

9月11日,中汽协统计信息网发布的数据显示,8月,新能源汽车产销分别完成7.2万
辆和6.8万辆,同比分别增长67.3%和76.3%。今年1至8月,新能源汽车产销分别完
成34.6万辆和32.0万辆,比上年同期分别增长33.5%和30.2%。

  整车企业下半年加速扩产

不论是传统燃油车的禁售,还是双积分管理办法即将出台,都让国内外车企在战略上做
出了相应的调整。从之前大众联手江淮、戴姆勒战略投资北汽新能源,到上个月福特方
面对外宣布要和众泰汽车“在一起”生产纯电动车,在政策的推动下,车企加速对市场
新能源汽车的投放。

记者采访多家上市车企了解到,在政策的驱动下,公司下半年有望迎来更强劲的增长势
头。

江淮汽车8月份产销数据显示,公司当月纯电动乘用车产销量分别为2743辆、2603辆,
分别同比增长84.34%、101.94%。1至8月累计销售纯电动乘用车14474辆,同比增长
20.20%。

“我们加大了投入,成立了新能源营销公司;江淮大众新能源汽车合资公司即将成立;
公司此前募投的新能源汽车项目明年也将有新的产品出来。今年全年预计公司新能源汽
车销量将达到两万辆左右。”江淮汽车董秘办人士告诉记者。

作为新能源汽车产销大户,今年1至8月,上汽集团旗下上汽乘用车分公司累计产销量
分别达到32.62万辆、31.14万辆,分别同比增长106.44%、98.54%,其中新能源和互
联网产品继续保持了强势的增长。上汽相关人士透露,预计公司今年下半年新能源汽车
销量还将加速增长。

长城汽车证券办相关人士对记者表示:“公司这两年加大投入研发新能源汽车产品。从
现在的趋势来看,未来将是以纯电动汽车为主,公司将以插电混动产品作为一个短暂的
过渡,后期会大力开发纯电动车型。今年年底公司将推出首款插电式混动SUV,预计
下半年销售会有所增长。”

今年7月,长城汽车与河北御捷签署合资框架协议,公司以增资入股方式获得河北御捷
25%的股权。公司表示,投资入股河北御捷,其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让
给公司,降低公司平均油耗水平;同时,河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件
下优先向公司出售,使公司能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
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